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（图为马斯克在社交媒体上发布的公开投票）当前，特斯拉正面临一个关键转折点，中国电车市场发展势头迅猛，比亚迪取代特斯拉成为全球电动汽车销量冠军，特斯拉第四季度营收下降3%至249亿美元，2025年全年营收更是同比下降3%至948亿美元。更严峻的是，特斯拉电动车销量在2025年同比下降9%，被比亚迪甩开近60万辆的差距。

（图为2025年1月-5月特斯拉比亚迪中国销量对比，图源：芝能汽车）

（图源：华尔街日报）在这个节骨眼上，特斯拉却宣布对xAI进行大手笔投资。同一时间，马斯克已宣布停止生产销量不佳的Model S和Model X，将工厂空间用于制造Optimus人形机器人。

值得注意的是，这不是xAI收到的第一笔“输血”。华尔街日报去年曾报道，SpaceX已向xAI投资20亿美元，而就在2025年7月，SpaceX再次同意向xAI投入20亿美元，占其当时50亿美元股权融资的近一半。

那么问题来了，这个xAI到底有什么魔力，能让特斯拉和SpaceX如此慷慨？

2026年1月，xAI工程师Sulaiman Ghori在访谈中揭示了这家公司的运作方式，其速度令人咋舌：

1. 122天建成全球最大AI训练集群

传统数据中心建设需要18-24个月，xAI仅用122天就在田纳西州孟菲斯建成了Colossus超级计算机，他们甚至利用了嘉年华许可证这类临时活动审批漏洞：“我们的土地租约技术上是临时的，是最快能拿到许可的方式。所以我们技术上还是个嘉年华公司。”

（xAI Colossus 数据中心计算大厅）

2. 用特斯拉汽车构建分布式算力网络

xAI正在开发Macrohard项目，目标是让AI直接模拟人类操作电脑的方式，复制人类的工作流程。其中，最有趣的部署方案来自特斯拉：北美有超过400万辆特斯拉，其中一半以上配备了Hardware 4车载计算芯片，这些车70-80%的时间在充电或停放。xAI计划付费租用车主的闲置算力，让车载电脑运行“人类模拟器”。

3. 虚拟员工已在内部运行

更惊人的是，这套系统已经在xAI内部作为“虚拟员工”测试了4个月。Sulaiman Ghori直言：“有时候有人在做什么事情，问某个‘同事’：‘你能帮我一下吗？’虚拟员工说：‘好啊，来我工位找我。’他们走过去，发现那里什么都没有。”这种情况发生了不止一次，甚至有员工在组织架构图上寻找不存在的同事。

xAI的发展速度之快并非偶然，马斯克在多家公司中建立的极端工程文化在它身上体现得淋漓尽致。

SpaceX在不到4年内完成火箭“设计—试飞—爆炸—复盘—复飞”的完整闭环，而传统航天项目仅立项和评审就要5到7年；猎鹰9号从第一次失败回收到稳定复用只用约18个月，而传统航天领域，一次失败往往意味着项目冻结、问责和延期数年；星链项目在5年内发射了5000+颗低轨卫星并形成全球商用网络——这是过去半个世纪任何国家级航天机构都不敢立项的规模级工程。

不难发现，特斯拉向xAI投资的逻辑越来越清晰。首先，马斯克正在全面转向AI和机器人战略。特斯拉高管已明确表示，未来公司将采用服务模式，包括机器人出租车出行，而非单纯增加车辆销售。马斯克甚至大胆预测：“我们预计Cyber卡车的产量将远超过我们其他所有车辆的总和。”

然而，马斯克的这笔巨额投资并非没有争议。股东反对声音强烈，特斯拉股东曾投票否决了投资xAI的提案，部分投资者对马斯克将特斯拉资源用于个人AI野心表示担忧。另外，xAI在孟菲斯的数据中心因使用大量柴油发电机而遭到美国环保署（EPA）的调查，争议持续至今。

自从马斯克在2024年涉足党派政治以来，特斯拉在加州和欧洲等传统优势市场的声誉明显下滑，这也对其电动车销售造成了较大冲击。特斯拉2025年自由现金流同比下降30%，而同时还要在机器人和AI领域进行大量研发投资，20亿美元的投资对于一家利润下滑的公司来说绝非小数。

去年11月，特斯拉股东批准了马斯克的新薪酬方案，其价值可能高达1万亿美元——如果他在十年内达到一系列目标。当时特斯拉董事会解释，这份昂贵的薪酬方案对于保持马斯克在公司中的投入是必要的，“因为公司正在从销售电动汽车转向专注于人工智能和机器人技术的转型。”如今看来，特斯拉向xAI投资的20亿美元，或许正是这场转型中最关键的一步棋。

对于特斯拉股东来说，这似乎是一场不得不跟的赌局，创始人都把全部激情投入AI赛道了，剩下的人要么全力支持，要么看着他带着核心资源另立山头。